Ага, лиш потім маскалі на тебе накатають тєлєгу за "проявлєніє націзьма"

Таже мож на бак приклеїти " шЖ " :D

_________________



jedem das seine... Dienst ist Dienst und Schnaps ist Schnaps!

На данный момент есть все основания считать Guzzi Griso роскошью в мире мотоциклов. Здесь все в тему: внешний вид, «родословная», комфорт и мощность. Байк Guzzi Griso 8V SE поднимает планку еще выше, благодаря стильному цветовому решению, прошитому кожаному седлу, ощутимо большему крутящему моменту и колесам со спицами и трубчатыми шинами. Фактически, сочетание высококлассной подвески, приземистого внешнего вида и v-twin двигателя с углом развала цилиндров 90 градусов, делает Guzzi, по мнению "Хуяши", наиболее востребованным круизером на рынке.

Доступный в цветовых вариантах «Tenni» (зеленый) и «Rosso Mandello» (красный), SE оснащен эксклюзивными для Griso 8V полностью регулируемыми обратными вилками диаметром 43 мм, задним амортизатором, также с возможностью регулировки, и радиальными тормозами Brembo. Новый тюнинг двигателя с измененным профилем камер, более эффективным впрыском и увеличенным воздухозаборником, повышает эффективность работы мотора на низких оборотах и увеличивает крутящий момент со 119 кг/м до 127 кг/м. Мощность этого 1151-кубового v-twin осталась неизменной - 110 л.с.








Вже починаю хотіти такий.... :bc:

_________________



jedem das seine... Dienst ist Dienst und Schnaps ist Schnaps!

25 апреля 2010г. в британском Стаффорде в рамках выставки International Classic MotorCycle Show будет продан самый первый в мире мотоцикл. Это оригинальный экземпляр байка Hildebrand & Wolfmüller 1895 года выпуска. Выглядит он, конечно, уже весьма и весьма печально, но тем не менее остается ценнейшим раритетом. Это аппарат, снабженный 2-цилиндровым 4-клапанным двигателем объемом 1498 кубиков, причем стоит отметить, что мотору уже ни много ни мало 115 лет! Устроители торгов ожидают выручить за прапрапрапра… дедушку современных мотоциклов не менее 70 000 евро. Эксперты-реставраторы заявляют, что будущему владельцу придется вложить примерно столько же, если не больше, в работы по приведению этого экземпляра в более-менее приличный вид. Точных цифр по поводу того, сколько было выпущено тогда таких байков, нет. Некоторые говорят, что завод Hildebrand & Wolfmüller в конце XIX века выпустил около 2 000 подобных мотоциклов, другие считают, что не более 800. В любом случае, сейчас в живых осталось едва лишь несколько экземпляров. Каждый из которых для фанатов мотоциклетной истории – на вес золота. Тот экземпляр, который будет предложен в рамках аукциона (который организовывает известный своими мотоциклетными лотами аукционный дом Bonhams), приехал из США, где он с 1930 года находился в собственности семьи одного торговца. Мощность мотоцикла составляет 2,5 лошадиных силы, которые достигаются при 240 оборотах в минуту. Максимальная скорость мотоцикла была в свое время около 45 км/ч. Мотоцикл был разработан и запатентован в 1894 году немецкими конструкторами Генри и Вильгельмом Хильдебрандом в сотрудничестве с известным инженером и пионером авиастроения Алоисом Вольфмюллером, а также работавшим на него механиком Гансом Гисенхофом.

Производство таких мотоциклов было прекращено уже в 1897 году – из-за низкого спроса, который был вызван, в свою очередь, высокой стоимостью и большим количеством технических проблем при эксплуатации. Несколько сохранившихся экземпляров этих байков сейчас находятся, в основном, в музеях, в частности, в музее Генри Форда (США, Детройт), Научном музее (Великобритания, Лондон), музее двухколесных транспортных средств (Некарсульм, Германия), а также еще в одном музее в США в городе Уэллс (штат Мэн), и в музее Лалу Линтас в Сурабайе (шндонезия).

_________________



jedem das seine... Dienst ist Dienst und Schnaps ist Schnaps!

Світ чисто зійшов з розуму. Мені за таке "черепля" пів-літру вина віддати шкода :D . Правда, маю тут колєгу, який призбирує подібну рухлядь (кіко, звичайно скромніше: типу мадярської "Pannonia", чи чеський "C'Z"). І все воно не на ходу, а де він збирається діставати комплектуючі :?: Воно ж цінне тіко з ригінальними запчастями...

Особливо до цього моциля... і як собі уявити, віднайти оригінальні кавалки?., я розумію річ яка випускалася серійно, а це зробили на коліні десяток штук , більше століття тому. Тут певно інакше фунциклює... кидається клич між ковалями , вони типа як майстри оригінального жанру і там вже хто з них оригінальнішу залізяку виклепає, ту неєю і визнають..

_________________



jedem das seine... Dienst ist Dienst und Schnaps ist Schnaps!

таже нє - замовлять у виробника :D

_________________
Scio me nihil scire

хлопці, мають люди можливість на такі забавки, то чому і ні? :D

Та ніхто не каже , що нє... так , тавіть дуже так. Бо ми у більшості любимо дивитися на всілякі старовинні речі , і транспортні засоби у тому числі.

Я тут якось балакав з одним чоловіком, він саме працює у такій майстерні котра займається реставрацією ретроавтомобілів. То він казав , що коли до них звертаються клієнти , то там навіть мова про гроші не йде , там цікавить тільки те чи буде деталь оригінальною... Так що бабло там крутиться таке що ми певно уявити собі не можемо, у всякому випадку я справді не можу.... Бо чого вартує тільки виставка ретромашин , що кожного року проходить у Модені. Ті автічка так виглядають якби зійшли з конвеєра, і всі на ходу. :cl:

_________________



jedem das seine... Dienst ist Dienst und Schnaps ist Schnaps!

Triumph спроектировали прекрасный мегастритфайтер на основе Rocket III. По стилю он напоминает Triumph Speed Triple, только больше в размерах. Калифорнийский дизайнер Тим Прентис, принимавший участие в проекте Thunderbird, очень хорошо постарался и таким образом Triumph Rocket III Roadster вышел в свет как лучший байк среди самыкубатурных мотоциклов.

Rocket III выпускался последние несколько лет в самых различных модификациях с 2294-кубовым двигателем. После того, как появился 1600-кубовый круизер Thunderbird, британцы решили сделать из трёхцилиндрового зверя дорогой стритфайтер, чтобы он таким образом занял место масл-байков для райдеров, желающих ездить на особом мотоцикле. В сезоне-2010 Rocket III собираются предлагать в версиях Roadster и Touring.

В данной версии Rocket III прирост крутящего момента составляет 6%, а прирост мощности 15%, что делает его весьма конкурентоспособным. Родстеру проигрывают Yamaha V-max и Harley-Davidson V-Rod Muscle. К тому же, он ещё и дешевле их в цене, поскольку если Vmax в Британии стоит 17500 фунтов, то Triumph всего 11000 фунтов, что значительно дешевле. Единственное НО - это цвет. Выбора всего два - матовый Matt Black и глянцевый Phantom Black.

Для того, чтобы байк назывался стритфайтером, необходимы не только стандарты мощности и крутящего момента. Поза водителя также изменена - по сравнению с обычным Rocket III, она подвинута вперед на 14 мм и снижена на 10 мм. Также присутствует дополнение подножками, которые смещены на 123 мм назад и на 22 мм вниз. С этими изменениями райдер может активнее рулить и лучше контролировать мотоцикл.

Когда Triumph разрабатывали Родстер, они учитывали опыт Yamaha Vmax: 367 кг снаряженного веса (против 310 кг), 1695 мм колесной базы (против 1700 мм), 750 мм высоты по седлу (против 775 мм).

Благодаря горизонтальной компоновке трёхцилиндрового рядника, низкий центр масс и длинная база делают мотоцикл стабильным в поворотах, даже если дорога имеет значительные неровности, да и вес в 367 килограммов даёт о себе знать - сложно такую махину вывести из равновесия. Рычаги сцепления и тормоза регулируются. Это делает уверенным пользование передней пары 320-мм дисков с 4-поршневыми суппортами Nissin. 2-поршневый суппорт Brembo просто вгрызается в 316-миллиметровый задний диск, как только нажимается тормоз. Однако, до блокировки не доходит, поскольку Родстер комплектуется ABS в стандарте. При тестировании на прямой на влажном асфальте, система работает безо всяких претензий. Если бы передний и задний тормоза были связаны в одну систему, было бы отлично, но Триумф почему-то пока этого не сделал.

Приборная панель близка к ретро-стилю, хотя спидометр и тахометр дополнены LCD-дисплеями. Помимо наличимя двух тримперов, часов и датчика уровня топлива, присутствует долгожданный индикатор включенной передачи.


Определить в движении визуально, на какой передаче едешь, невозможно, поскольку мотор работает идеально. Вобщем-то, этим и отличается Родстер от Triumph - сильным двигателем с массивной кривой момента и линейной отдачей мощности. Работа двигателя чувствуется на физическом уровне при шикарном насыщенном звуке и минимуме вибраций.


В качестве опции присутствует выхлопная система track use only, звучащая ещё круче.

Для того, чтобы переключиться со второй передачи на более высокую, не обязательно выжимать сцепление. На 5-й от 50 км/ч Родстер разгоняется моментально. Красная зона тахометра 6000 об/мин. Достигнуть её не так то просто, поскольку максимальные ограниченные электроникой 193 км/ч достигаются на четвертой - при 5800 об/мин, а на пятой при 4800 оборотах.


По словам Саймона Ворбартона, с движком Rocket III можно было бы собрать сумасшедшего зверя, однако дружественное отношение к райдеру и надежность узлов и агрегатов являются визитными карточками Триумфа.


На Родстере можно ездить как быстро, так и медленно. Он отлично управляем. Это серьёзный конкурент для Yamaha Vmax и Harley-Davidson V-Rod Muscle.

_________________



jedem das seine... Dienst ist Dienst und Schnaps ist Schnaps!